大家已经开始迫不及待地想开始制造这部车床的部件了，可陈耀祖又一次制止了大家。
在开始车床的制造之前，还有一些必要的前提需要先行开始。
第一样是统一度量衡，在这里要统一的就是度，也就是尺寸问题。
这也是没办法的事情，因为明代工艺制作最大的问题就是度量标准不够统一，比如当时的一尺，按营造尺来算是32厘米，量地尺是32.7厘米，而裁衣尺则达到34厘米，并且各个工匠的尺子刻度也还有细微的差异，导致很多东西制造出来存在着较大的误差。
就以火绳枪为例，不同工匠制造出来的火绳枪口径都不同意，有的为12厘米，有的小一点，有的又大一点，导致装弹时各种状况百出，射击的精度自然也受到影响。
这种情况是陈耀祖绝对不能接受的，所以他只好自己来统一度量标准，而且要直接统一成为他所熟悉的米制。
外面能不能习惯这种新的度量他不管，但在他这个小体系内是一定要统一的，因为这事关以后的发展问题。
当然，现在的标准米制连欧洲都还没有统一，陈耀祖就只能以一把标准营造尺为32厘米来推算了。
“我们必须采用一种更为先进的长度度量单位，这种单位叫米，这是西方的一种度量单位，以后全世界都会统一采用。”
陈耀祖又说谎骗人了。
因为就算是在欧洲，现在也还没统一度量单位，而最早的“米原器”也还需要近200年后才产生。
但陈耀祖已经顾不上那么多了，因为他自己更习惯用米制来进行度量，而且跟国际接轨也是迟早的事情，不如早作准备。
于是米、分米、厘米、毫米等概念也在陈耀祖的讲述之下进入了大家的脑海。
“去，找袁二管家要一条标准的营造尺来。”
可怜的袁二，在需要他的时候就被利用上了，可是关键的信息却不给他听。
在陈耀祖的安排下，木匠开始制作一条三尺来长的扁木条，而且要求用上好的桃木制作，精度要求非常高，陈耀祖说是用来作标准尺的。
铜匠也没闲着，他开始制作一样叫“游标卡尺”的东西。
游标卡尺在陈耀祖的工业体系里面，也是非常关键的一样东西。
游标卡尺是一种测量长度、内外径、深度的量具。
游标卡尺由主尺和附在主尺上能滑动的游标两部分构成。主尺一般以毫米为单位，而游标上则有10、20或50个分格，根据分格的不同，游标卡尺可分为十分度游标卡尺、二十分度游标卡尺、五十分度格游标卡尺等，游标为10分度的有9，50分度的有49。
游标卡尺的主尺和游标上有两副活动量爪，分别是内测量爪和外测量爪，内测量爪通常用来测量内径，外测量爪通常用来测量长度和外径。
陈耀祖现在的要求不高，他只要求制作十分度游标卡尺，也就是测量精度可以精确到0.1毫米，这对于现在的工艺要求来说，已经足够了。
卡尺这东西，其实在中国古代就早已经出现，北·京国家博物馆中珍藏的“新莽铜卡尺”，经过专家考证，它是全世界发现最早的卡尺，制造于公元9年，距陈耀祖现在所在的大明都也已将近1600年。
只不过铜卡尺是没有游标的。
这东西的制作对铜匠来说并不难，铜匠林水生开始接受了这份工作。
还有一样东西的制作也被陈耀祖安排进了优先制作议程，那就是螺丝和螺母。
这也是必要的，陈耀祖可不希望他的车床的组装还使用原始的铆合方式。
陈耀祖又拿出了几张图纸。
“这东西叫螺丝，这叫螺母。”
“这叫丝锥，是用来给螺母攻丝的。这东西叫板牙，是用来给螺丝攻丝的。”
……
螺丝和螺母这些东西别看小，但第一次做起来可比车床上那些大铁轮子还要麻烦。
为此工匠房又将多一些叫丝锥、板牙的奇怪工具，将由铁匠用最上等的硬铁打造出来，再由铜匠细细打磨出螺纹制作完成。
不过，有了丝锥和板牙之后，螺丝和螺母的制作倒是简单了。
螺丝和螺母的粗坯还是用铁汁通过陶模浇铸而成，一次可以弄出一大批出来，然后把粗坯一固定，再用丝锥或板牙攻丝，一套螺丝螺母很快就能制作出来。
一系列的新概念又被陈耀祖灌输进了大家的脑袋，差点就让大家接收不过来。
不过所有人都是非常兴奋的，因为这是一种全新的概念，这些新概念完全颠覆了大家的传统观念，这在他们的师父那里是学不到的新知识。
跟着陈公子真的是跟对了！也许我们确实有改变世界的能力！完全颠覆了大家的传统观念，让大家学到了很多在师父那里学不到的东西。
所有工匠们都产生了这样的念头。
在陈耀祖的安排下，工匠们开始忙碌起来。
各种材料的事情也无需担心。工匠区的材料都是统一采购的，要什么大家找袁二管家领